วันหนึ่งฉันออกไป (Z) ขี่รถเล่น Z900 + Like & Don’t like
ก่อนอื่นต้องขอขอบคุณ ศูนย์ Real MotoSports รามคำแหง มากๆเลยครับ ที่ได้ให้รถ Z900 มาทดลองขับขี่เพื่อใช้ในการเขียนบทความครั้งนี้
ถ้าหากจะให้พูดถึงบิ๊กไบค์สไตล์ Naked หรือ Street-Fighter แล้วทุกคนคงจะนึกถึงชื่อหนึ่ง ที่มีชื่อเสียงและได้รับความนิยมเป็นอย่างมากนั่นก็คือ รถในตระกูล Z ของคาวาซากิที่เข้ามาทำตลาดในบ้านเราและครองความเป็นเจ้าตลาดมาอย่างยาวนาน…
แต่ทว่าวันนี้ผมได้นำรถรุ่นหนึ่งในตระกูล Z คือพี่แรดกลาง Z900 มาทดลองใช้ขี่ในเมืองและออกทริปรวมกันกว่า 853.1km. ก่อนอื่นเลยต้องบอกก่อนเลยว่าตัวผมเองนั้นหลงใหลในการขี่รถเพราะรถแต่ละคันนั้นถ่ายทอดประสบการณ์การขับขี่แตกต่างกันไป การที่ได้เรียนรู้หรือเข้าใจถึงลักษณะของรถคันนั้นๆ ได้ต้องใช้เวลาและทำความเข้าใจกับมันถึงจะเป็นหนึ่งเดียวกับรถได้อย่างเป็นธรรมชาติสามารถขับขี่รถได้อย่างสนุกและมั่นใจ ปล.ในนี้เป็นความคิดเห็นส่วนตัวที่ผมถ่ายทอดออกมาหลังจากได้ขี่จริงๆ
Main Article
พูดถึงตัวรถโดยรวม
อารัมภบทมานานเรามาเข้าเรื่องกันเลยดีกว่า ในส่วนของเจ้า Z900 นั้นถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อเข้ามาทำตลาดแทนรุ่นพี่อย่าง Z800 ที่ถือว่าเป็นกระแสให้คนนั้นหันมาสนใจรถในตระกูล Z กันอย่างแพร่หลายจนทำให้หลายๆคน ได้มอบฉายารถตระกูล “Z” ว่าเป็นแรดยักษ์ โดย Z800 นั้นมีรูปร่างกำยำและหน้าตาที่ดุดันเป็นอย่างมากจึงได้รับการจดจำฉายานี้ในวงการบิ๊กไบค์ ในส่วนของ Z900 นั้นที่ถูกพัฒนาออกมานั้นได้เพิ่มความจุซีซีเครื่องยนต์เพิ่มไปถึง 948 CC. และน้ำหนักที่หายไปเกือบ 20 กิโล ด้วยการออกแบบโครงถักใหม่ซึ่งส่งผลน้ำหนักหายไปเยอะมากเมื่อเทียบกับรุ่นพี่อย่าง Z800 ถือได้ว่าน้ำหนักเบาลง แต่กำลังเพิ่มมากขึ้นส่งผลให้ได้รับอัตราเร่งและทอร์ค (แรงบิด) ที่เพิ่มมากขึ้นอย่างมาก ทำให้ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า
ในส่วนของเบาะนั่งโดยส่วนตัวผมเองนั้นมีส่วนสูงที่ 175 เซนติเมตรขาสามารถแตะพื้น ได้เต็มเท้าจนสามารถงอเข่าได้สบายๆ เป็นผลมาจากการออกแบบให้รถมีความเหมาะสมกับผู้ใช้ รถชาวเอเชียโดยการออกแบบของ Z900 นั้นทางคาวาซากิได้ให้คำจำกัดความว่า Refined Raw แต่บอกก่อนเลยนะครับว่า ถึงหน้าตาจะดูเส้นสายที่ดูโค้งมนต่างกับ Z800 ที่มีเส้นสายโฉบเฉี่ยวและความแรง ที่จัดจ้านนั้นถูกซ่อนไว้ภายในหน้าตาที่ดูสุภาพเรียบร้อยนี้ครับ เพราะทุกครั้งที่บิดคันเร่งตัวรถก็พร้อมที่จะทะยานออกไปมันพร้อมที่จะตอบสนองความดิบเถื่อนในตัวคุณเมื่อเปิดคันเร่ง
การใช้งานในเมือง
แรกเริ่มเดิมทีนั้นตัวผมเองนั้นเคยได้มีโอกาสขี่ Z800 ในชีวิตประจำวันเป็นเวลา 2-3 อาทิตย์ทำให้ได้รับรูปถึงความร้อนที่แผ่ซ่านออกมายังต้นขาและน่องข้างขวาด้านในอย่างอบอุ่นบวกกับ บาลานซ์รถที่อยู่สูงและค่อนไปทางข้างหน้าทำให้ผมรู้สึกว่าลำบากมากในการมุดแต่ละทีแต่ละช่อง เนื่องจากรถเองมีเบาะที่สูงและวงเลี้ยวแฮนด์ค่อนข้างน้อย แต่พอได้มาทดลองขี่ Z900 ทำให้ได้รับรู้ถึงความแตกต่างไปอย่างสิ้นเชิง
เนื่องจาก Z900 ถูกย่อส่วนให้มีขนาดที่เหมาะสมต่อรูปร่างสัดส่วนของ ชาวเอเชียหลายคนจึงอาจจะบอกว่ามันเตี้ยไปแต่นี่แหละครับคือข้อดีของเจ้ารถคันนี้เพราะมันทำให้เรา นั้นสามารถยืนและถ่ายทอดน้ำหนักรถได้ดีขึ้นเมื่อต้องซอกแซกในจราจรที่ติดขัด หรือจอดรถติดไฟแดง จึงทำให้ผู้ที่มีสัดส่วนสูงไม่มากหรือสาวๆก็สามารถที่จะควบคุมเจ้ารถคันนี้ได้อย่างมั่นใจ และยังมีระบบเบรก ABS ที่มีมาให้ใช้ในกรณีที่เบรกกะทันหันไม่ให้รถเสียหลักไถลเมื่อเบรกกะทันหัน สามารถประคองรถหักหลบได้ และยังมีระบบ Slipper-clutch ที่ช่วยให้เวลาลดเกียร์สูงลงมาเกียร์ต่ำ ไม่ให้เกิดอาการล้อสับ เอี๊ยดๆ จากความไม่สัมพันธ์ของรอบเครื่อง กับกำลังที่ถ่ายทอดไปยังล้อหลัง ก็เป็นเพราะการหน่วงของการจับตัวของสลิปเปอร์คลัชให้มีการสลิปเล็กน้อยแต่โดยส่วนตัวแล้วรถที่ผมขี่แต่ละคันไม่มี Slipper-clutch ทำให้ผมชินกับการ Rev-Matching รอบเวลาเปลี่ยนเกียร์ซะมากกว่า
โดยรวมการขี่ในเมืองสามารถทำได้ง่ายและคล่องตัวจากขนาดที่เล็กกะทัดรัดแต่แฝงด้วยหล่อแบบเท่ๆ ในเมือง บวกกับเสียงท่อเดิมรอบเดิมเบาที่ค่อนข้างแน่นและทุ้ม แต่เมื่อลองบิดเมื่อรอบเครื่องเกิน 5500-6000 รอบจะมีเสียงดูดอากาศคำโตและต่อเนื่องอย่างหิวกระหาย ฟังแล้วได้อารมณ์ที่ฟังดูดุดัน พร้อมส่งกำลังให้รถกระโจนพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว
การใช้งานออกทริป
จากการได้นำรถไปลองออกทริปไปกลับ ลพบุรีพบว่าเจ้า Z900 ที่ค่อนข้างสบายนิดๆ เนื่องจากท่านั่งไม่ได้บังคับให้ตัวก้มเยื้องไปข้างหน้ามากไปแบบ Z800 แต่เบาะนั้นแข็งจนขี่ไปได้สักพักก็จะเริ่มมีอาการเมื่อยก้นต้องมีการขยับตัวเพื่อลดความเมื่อยกันบ่อยหน่อยเนื่องจาก เบาะที่ค่อนข้างแข็งโดยส่วนตัวแล้วผมขับ Versys 650 เมื่อเจอเบาะแข็งๆแบบนี้ก็แอบมีอาการเมื่อยที่ก้นและด้วยความที่เจ้า Z900 เป็นรถเนคเก็ดไบค์การเดินทางไกลนั้นอาจทำให้ท่านเกิดความเมื่อยล้าได้มากกว่าการขี่รถแนวอื่น เนื่องจากอาการเหนื่อยลมที่เกิดจากการโดนลมปะทะเต็มๆ เพราะไม่มีชิลด์หน้าคอยตัดลม
ในส่วนของคนซ้อนไปด้วยได้บ่นตลอดทางเลยว่าค่อนข้างเมื่อยเนื่องจากเบาะคนซ้อนเองก็ทั้งเล็กทั้งแข็ง อาจจะเป็นเพราะทรงรถในปัจจุบันนั้นได้ออกแบบมาให้ส่วนท้ายดูเพรียวบางและดูเท่ ตามสมัยนิยม ทำให้เบาะท้ายนั้นเหมาะซ้อนในระยะทางใกล้ๆมากกว่าการซ้อนออกทริปเสียมากกว่าส่วนเรื่องความเร็วในการเดินทางและเร่งบิดแซงที่เกียร์จากความเร็ว 80- 140 ทำอย่างง่ายดายโดยไม่ต้องลดเกียร์ช่วยรถสามารถที่จะไต่ความเร็วขึ้น 170 -180 ได้สบายๆ ถึงแม้ว่าจะมีคนซ้อนแต่ความเร็วเดินทางที่ใช้ส่วนใหญ่ จะอยู่ที่ 120-140 ซึ่งเป็นช่วงที่กำลังสบายๆ ช่วงล่างที่ค่อนข้างนิ่งและเฟิร์มในระดับนึง แต่ถ้าความเร็วขึ้นถึง 180+ แล้วหน้าจะมีอาการลอยจึงต้องกดหน้าช่วยเล็กน้อยเพราะมีน้ำหนักที่เบาอาจมีอาการหน้าไวแนะนำให้ติดกันสะบัดช่วยตรงจุดนี้และจุดน่าสนใจคือ ที่ความเร็ว 140+ ไฟ Eco ก็ยังติดอยู่ถ้าหากเดินคันเร่งเนียนๆ แต่ถ้าหายเมื่อไหร่เตรียมตัวเตรียมใจถึงความซดน้ำมันที่แลกมากับความแรงได้เลยครับ
อัตราบริโภคน้ำมัน
จากตารางคำนวณค่าน้ำมันจะเห็นได้ว่า Z900 มีอัตราบริโภคน้ำมันที่แสดงบนหน้าปัดเรือนไมล์เฉลี่ยที่ 20-18.01 Km/L. ซึ่งถือได้ว่าประหยัดในระดับนึงที่ความเร็วเดินทาง 120-140 มีบิดเกินกว่านี้บ้างเป็นบางช่วงของการเดินทาง ส่วนการเดินทางภายในเมือง เส้นราชพฤกษ์ - สามเสน -รามคำแหง ที่ความเร็วประมาณ 80- แต่ไม่เกิน 100 ซึ่งวัดค่าความประหยัดได้สูงสุดเกือบแตะถึง 20 Km/L. และมีอัตรากินน้ำมันที่สุดที่คำนวณจากการทดสอบบนจอไมล์ 12 Km/L. ซึ่งทั้งนี้ทั้งนั้นก็ขึ้นอยู่กับการเปิดปิดคันเร่ง ซึ่งถือได้ว่าความประหยัดนั้นประหยัดมากกว่าพี่ Z800 ขึ้นมานิดนึงเลยทีเดียว
สรุป รถคันนี้เหมาะกับใคร
รถคันนี้เหมาะกับคนชอบใช้ชีวิตในเมืองที่ต้องใช้ชีวิตอย่างเร่งรีบ เพราะรถมีกำลังค่อนข้างยืดหยุ่นไม่ว่าจะเป็นช่วงต้น-ปลาย คนที่มีรูปร่างไม่สูงมากก็สามารถขี่ได้อย่างมั่นใจเพราะรถมีการวางบาลานซ์ที่ดี สามารถควบคุมรถได้ง่าย ซอกแซกได้ดีกว่าเดิมเพราะมีขนาดรถที่เล็กลงกว่าเดิม เหมาะแกะการขี่ในเมืองหล่อๆ เท่ๆ พอค่ำก็ออกไปมิตติ้งพบปะเพื่อนฝูง ไปออกทริปบ้างเป็นครั้งคราว แต่รถคันนี้ไม่เหมาะกับมือใหม่ที่เริ่มต้นจากเจ้าคันนี้โดยไม่มีทักษะใดเลยๆ เนื่องจากรถมีกำลังสูงพอสมควรที่พร้อมจะกระชากให้เกิดอาการเงิบ และตกใจทำให้เกิดอุบัติเหตุ แนะนำสำหรับมือใหม่ที่สนใจออกรถรุ่นนี้ก็อย่าลืมลงเรียน Basic Ridding Course ไว้เพื่อเพิ่มทักษะก็ดีครับ (แอบกระซิบ Real เขาก็มีคอร์สเปิดสอนนะ ไปลงทะเบียนกันได้นะ)
Like
1. พาวเวอร์แบนด์(ย่านกำลัง)ในรอบต่ำถึงกลางที่มีให้ใช้อย่างต่อเนื่อง
2. ท่านั่งที่ไม่ต้องโน้มตัวไปข้างหน้ามากจนเกินไป
3. หน้าปัดเรือนไมล์ LCD ที่ออกแบบได้สวยงามอ่านค่าง่าย และมีShift light ด้วย
4. โช้คหน้า/หลังสามารถปรับระดับได้
5. การเข้าโค้งของช่วงล่างสามารถตอบสนองการพลิกโค้งได้ดี
Don’t Like
1. อาการหน้าไว แนะนำให้หากันสะบัดติดเพิ่มครับสำหรับสายซิ่ง
2. เบาะนั่งที่ค่อนข้างแข็งไปนิดทำให้เกิดอาการเมื่อยล้าที่ก้นได้ง่าย
3. เบาะคนซ้อนไม่เหมาะแก่การซ้อนนานๆเพราะเบาะมีขนาดเล็กและแข็งจะทำให้คนซ้อนปวดจาก การกระแทกหรือการสั่นเมื่อเจอถนนไม่ราบเรียบ
สนใจดูโปรโมชั่น รถ Kawasaki Z900
คลิก ด้านล่าง
_________________
ติดต่อเพื่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมจากเจ้าหน้าที่ได้โดยตรง
